10月29日，随着“粤海42号”TBM掘进机在广东东莞大岭山破岩而出，珠三角水资源配置工程最后5条盾构隧洞本月顺利贯通。这标志着该工程长达135公里的48条盾构隧洞全部贯通，工程建设转入全面内衬阶段，为早日实现2023年底通水目标、全面保障粤港澳大湾区供水安全奠定基础。

　　以国产为主的大型隧洞掘进设备助力工程建设

　　珠三角水资源配置工程是国务院部署加快建设的全国172项节水供水重大水利工程之一，是广东省“五纵五横”水资源配置骨干网络重要组成部分，也是继港珠澳大桥之后粤港澳大湾区又一项重大基础性工程。

　　工程从西江佛山顺德鲤鱼洲取水，向珠江三角洲东部的广州市南沙区、东莞市和深圳市供水，并为香港特别行政区以及广东省番禺、顺德等地区提供应急备用供水条件，惠及1140万人。

　　工程全长113公里，设计年供水量17.08亿立方米，总投资约354亿元，设计总工期60个月。工程采用深埋隧洞输水方式，其中盾构隧洞总里程135公里（部分线路双洞），开挖直径4.1米至8.3米，同时投入了29台土压平衡盾构机、18台泥水平衡盾构机和1台TBM掘进机共计48台。记者了解到，以国产为主的大型隧洞掘进设备助力工程建设，输水隧洞开挖深度和盾构机投入规模之大均属国内罕见。

　　深埋盾构节约万亩资源

　　工程建设全线采用深埋隧洞方式，在纵深40米至60米的地下空间建造输水管道，永久征地仅2600亩。与传统地面输水方式相比较，这一方式节约了约两万亩土地资源，为未来发展预留宝贵地表和浅层地下空间。

　　然而由此带来的挑战却大幅增加。工程建设须攻克长距离深埋盾构施工、高水压衬砌结构设计及施工、宽扬程变速水泵研发、长距离深埋管道检修等多项世界性难题。仅在盾构掘进阶段，该工程就面临“埋深大、水头高、穿越多、地质复杂”等诸多风险挑战。

　　工程穿越珠三角核心城市群，沿线共穿越105处重要建（构）筑物，其中穿越高铁4处、地铁8处、高速12处、江海16处，对上部结构的保护极其严苛，穿越施工困难重重。工程地处素有“地质博物馆”之称的珠三角，沿线穿越众多地下断层、破碎带等复杂地层，加之埋深大等因素，给盾构选型及施工带来巨大挑战。

　　攻坚克难开创多项纪录

　　从第一台盾构始发到最后一台盾构贯通，珠三角水资源配置工程的“盾构征程”历时900多个日夜，占全面开工至今1200多天施工历程的绝大部分。一大批知名院士、行业专家与上万名建设者一道，克服新冠疫情、恶劣天气、原料供应紧张、地质条件复杂等多重不利影响，不仅顺利实现全线盾构贯通目标，还创下了目前已知多项行业、国内乃至世界纪录，建成后还有望成为世界上流量最大的长距离有压管道调水工程。

　　与此同时，工程还创新运用智慧监管手段、行业前沿技术、自主研发设备，引进了气垫式双通道泥水盾构机，采用垂直皮带机用于渣土运输、深层液氮快速冻结盾构开仓等创新技术。

　　这些技术助力盾构穿越硬度极高、地层复杂、断裂带密集的狮子洋、大金山、大岭山等关键节点，并创造了6米级盾构单月456米、单日32米，8米级盾构单月448米、单日40米，TBM单月986米、单日47米的盾构掘进纪录。