在英国，“电动汽车”一词立即让人联想到特斯拉或其他类似汽车的形象，但在整个亚洲，电动汽车主导地位的争夺正在摩托车上展开。

访问大多数亚洲国家，你会立即注意到摩托车蜂拥而至，到处嗡嗡作响。

通常的功能很像家用汽车 - 只是更实惠 - 无论您是在台湾、柬埔寨、印度还是印度尼西亚，一辆两轮车载着一家人的情况并不少见。

事实上，亚洲占全球摩托车销量的一半以上，在一些国家，一个家庭不拥有一辆是不寻常的。

以泰国，人均使用摩托车最多的国家为例。87% 的家庭至少拥有一辆摩托车。这些通常是踏板车品种，骑手坐在前面，他或她的脚直接放在前面。

目前亚洲绝大多数摩托车都使用汽油，但运输专家表示，转向电动摩托车的步伐正在加快。

全球研究机构经济学人智库的汽车分析师 Arushi Kotecha 表示：“我们看到 [电动摩托车销售] 的巨大增长空间，尤其是在亚洲，原因如下。”

“第一，个人可支配收入，特别是在中国以外的印度和东南亚等市场，平均水平仍然很低，这使得汽车买不起。

“而且，特别是在这样的时候，食品和燃料的通货膨胀率如此之高。这将增加拥有一辆汽油车的直接成本。这就是为什么我们认为转向电动 [摩托车] 会快得多。 "

Kotecha 女士补充说，到本世纪末，亚洲电动摩托车的销量可能会增长三到四倍，而全球需求也将增长相同的幅度。

与此同时，今年早些时候的一份报告预测，电动摩托车的全球销售额将从 2020 年的 157.3 亿美元（130 亿英镑）翻一番，到 2030 年达到 305.2 亿美元。

在中国，电动摩托车的销售受到政府激励和推广的推动，以帮助解决城市污染问题。而在柬埔寨、老挝等其他国家，该行业基本上是从零起步。

中国汽车分析公司 Sino Auto Insights 的创始人兼董事总经理涂乐表示，电动摩托车在亚洲普及之前“还有很多问题需要解决”。一个关键是需要大量充电站，这使得它们在农村地区成为一个更棘手的选择。

虽然雅马哈和本田等大型日本摩托车制造商现在正在生产电动车型，但亚洲市场一直由新公司领导。

台湾的Gogoro就是这样一家公司。除了一系列电动摩托车外，它还提出了一种解决方案，以解决骑手在自行车充电时必须站着的问题。

Gogoro 在台湾的用户无需充电站，只需开车前往 2,200 多个电池站之一，即可免费更换电池。室外站每天 24 小时运行，据说能够抵御台风和台湾夏季的酷热。

Gogoro 的首席执行官 Horace Luke 表示，该公司正努力成为电动摩托车世界的“Android”，为其他品牌提供隐形脚手架。他将其比作手机系统，通过为设备制造商提供更多定制自由来鼓励创新电话。本着这种精神，Gogoro 还打算分享其电池管理软件，这有助于延长电池的使用寿命。

然而，尽管该行业的一些公司梦想成真，但其他一些公司最近却遇到了一些引人注目的问题。过去几个月，印度公司 Ola Electric在其一辆电动摩托车起火后成为头条新闻。

自去年年底以来，另外两家印度电动摩托车公司也报告了火灾——冲绳和 Jitendra New EV Tech。在所有这些情况下，火灾都是由有故障的电池引起的。