本报记者 陈燕南 童海华 北京报道


“选择研发自动驾驶是条很艰难的道路，不过无人驾驶时代的交通出行一定会到来。而持续攀登的过程中，我们会选择将合适的产品阶段落地，将智能驾驶技术带来的价值不断释放。也会将开发的成果开源给其他想要加入到这场领域的企业。赋能自动驾驶领域，让产业链的企业协同攀登，这就是百度‘沿途下蛋’的商业逻辑。”百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示。


7月16日，百度AI开放日在百度大厦举行。走进百度大厦的园区内，数辆无人车和无人巴士正在缓缓行驶，在行进过程中，该车辆路遇行人会自动进行刹车等智能操作。




根据徐宝强的介绍，目前百度在自动驾驶方面进展迅速，无人车积累测试里程突破1200万公里，目前Apollo Moon成本仅为48万元，质保期为五年，月成本仅为8000元，可达到网约车运营成本区间，而Apollo GO已在北京、长沙、沧州等多地面向公众开放运营。未来三年百度将覆盖30座城，运营3000辆车，覆盖300万名用户。


据了解，百度从2013年就开始开发无人驾驶，而Apollo Moon是极狐汽车与百度Apollo于2021年6月发布的无人共享车，是百度Apollo第五代。这款车的车顶搭载一颗禾赛定制激光雷达，此外还有一个安全冗余激光雷达。结合车身周围13颗摄像头、5个毫米波雷达，可以实现完全无人驾驶能力。安全方面，该系统还具有全传感器及计算单元冗余，失效检测及降级处理策略，支持5G云代驾、V2X等功能，从而实现无人化测试运营。徐宝强表示：“每一代车，能力提升10倍，成本降低一半。”


在自动驾驶技术快速发展的同时，Apollo也开始进行着商业化的前奏。在今年4月，百度Apollo在河北沧州获得了商业运营许可；5月2日，Apollo在北京首钢园区开始常态化运营。在此期间，它还获得了国内首批夜间和特殊天气的测试资质，目前其在北京亦庄经济技术开发区的运营时间已经延长到了晚上10点。


值得注意的是，至今为止百度尚未盈利。所以对于百度的商业化模式，外界还有诸多的质疑。对此徐宝强表示，无人驾驶实现商业化确实遇到诸多的挑战，首先是技术方面应该持续迭代来保证安全，其次是需要产业链的协同合作、交管部门的支持。不过当前无人驾驶车正在不断地降低成本，未来共享无人车的出行价格一定会远远低于现在的网约车和出租车。第一，目前依靠强大的技术能力，能够实现轻传感器的依赖；第二，通过前装量产进行规模化效应；第三，通过自研计算单元和定制激光雷达的结合也能够获得成本的降低。


（编辑：张硕校对：颜京宁）